2022注定令所有人印象深刻。疫情的冲击令车企、供应链都在过去一年中承受着冲击与压力。全年汽车销量也呈下行趋势。而与之相反的是，2022年是新能源的高光之年，新能源汽车渗透率从2021年的14%提升到25%，不断刷新着新的销量记录，成为中国汽车行业的主要增长和革新力量，属于新能源的时代正在加速到来。
2023年1月6日，新浪汽车2023微博新能源白皮书论坛在海口举办，并正式发布《2023微博新能源汽车白皮书》。参与本次峰会的政府领导、行业专家在会上对新能源汽车产业走势做出了全面分析，来自车企的高层则从企业与产业角度对产业走势发表了相应看法。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会综合部主任王军庆发表演讲，他表示，汽车产业未来的竞争，将体现在对新产业链的合理布局、对核心技术的集成能力、对产品全生命周期的服务能力等方面，将从拼增量拓展到拼增加值，从生产红利拓展到技术红利和创新红利，从满足基本出行需求拓展到满足高端体验需求。这些产业趋势将共同推动新能源汽车进入真正的黄金年代。
一下为演讲实录：
元旦刚过，北国已是万里雪飘，琼州依然春意盎然 ，很高兴出席新浪汽车2023新能源白皮书论坛。
2023年开年汽车行业的首个专业展会，2023第五届海口新能源暨智能网联展览会于今日开幕，新能源汽车专业展，海口新能源暨智能汽车展举办理了四届，通过海口新能源车展，我们见证了新能源汽车从星星之火到如今的燎原之势。而我们的白皮书论坛也举办了四届，核心就是从新媒体传播的角度解读新能源用户的消费趋势变化。
过去这一年我看到一个很明显的变化，那就是在社交媒体上，新能源汽车相关的话题出现的越来越多了，不管正面还是负面，被讨论的也越来越多了，这就说明新能源汽车的拥有群体正在不断的壮大，他们正在影响新能源汽车行业。
我们站在今天回望2022年的新能源市场，疫情的冲击让车企和供应链都充满压力，汽车整体的销量也不尽如人意。但是在新能源汽车产品上，我们还是看到了惊喜，2022年1至11月，新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。甚至在新能源汽车的持续发力之下，自主品牌的市场份额也上涨到50%以上，几乎创造了自主品牌市场占有率的最高记录。这也证明，新能源汽车强大的韧性和潜力。
2023年，新能源汽车国家补贴将正式取消，新能源汽车市场将会再次面临市场考验。但这一定不代表新能源汽车的发展就此熄火。我们常常提到新能源汽车已经完成了从政策导向向市场导向的转变，国补的正式结束就已经证明了这一点。新能源汽车已经具备了市场发展的能力，补贴的结束可能会出现短暂的新能源汽车遇冷，但绝不是长期的。随着疫情的放开，中国经济引擎全面爆发，相信2023新能源汽车市场导向作用也将会愈发明显。
今年我们还看到了很多好现象，新势力品牌的发展日新月异，新能源汽车技术突飞猛进，集成化、模块化的生产方式成为主流，以及跨国车企加快电动汽车的步伐，在数字化、智能化方面提出新的创新性举动。新能源产业技术已经完成了一轮重要革新，车企间的竞争将由硬件走向软件，由粗放转为精细。这也将对传统汽车产业链的变革产生深刻的影响。
可以预见，汽车产业未来的竞争，将体现在对新产业链的合理布局、对核心技术的集成能力、对产品全生命周期的服务能力等方面，将从拼增量拓展到拼增加值，从生产红利拓展到技术红利和创新红利，从满足基本出行需求拓展到满足高端体验需求。这些产业趋势将共同推动新能源汽车进入真正的黄金年代。
风雨即将过去，未来将是新能源汽车产业由大转强、实现赶超和引领的关键窗口期，数字化新能源将是中国汽车企业最强有利的抓手。希望我们能锐意进取、创新求变，以国际化的视野、包容共赢的胸怀、只争朝夕的紧迫感，抓住百年未有之历史机遇，为实现伟大的中国梦讲好我们的汽车故事。
谢谢大家。
